Una guida pratica per una rendicontazione sicura e pronta per l’audit
Metodologie per le emissioni di viaggio: cosa significa in realtà
Una metodologia per le emissioni di viaggio è l’insieme documentato di regole e ipotesi utilizzate per trasformare i dati relativi ai viaggi (o alle spese) in emissioni di CO₂e in modo che i risultati siano coerenti e comparabili nel tempo.
Metodologie per le emissioni di viaggio comunemente utilizzate (esempi): DEFRA (Regno Unito), GATE4, TIM (Travel Impact Model), ICAO, EPA, ADEME e IATA. La maggior parte di questi esempi si concentra principalmente sulle emissioni del trasporto aereo, mentre GATE4 copre tutti i segmenti (ad esempio, treno, auto, hotel). Strumenti diversi possono supportare set, versioni e opzioni diverse, quindi è importante documentare ciò che si utilizza.
Su queste basi, ecco gli input e le ipotesi specifiche che più spesso fanno variare i numeri delle emissioni di viaggio nella pratica.
Perché i numeri delle emissioni da viaggio possono variare
La maggior parte delle differenze di calcolo è dovuta a scelte trasparenti e configurabili. La chiave non è inseguire un singolo numero “perfetto”, ma selezionare un approccio difendibile, applicarlo in modo coerente e documentare le ipotesi in modo da poter spiegare i risultati agli stakeholder e ai revisori.
Ecco le variabili più comuni che determinano le differenze tra strumenti e report:
- Metodo e confini: calcolo basato sulla spesa o a livello di viaggio, cosa rientra nel campo di applicazione (aereo, hotel, treno, auto, terra) e se si riporta il tank-to-wheel (TTW) o il well-to-wheel (WTW).
- Input e ipotesi di viaggio: dati prenotati o volati, itinerario, classe di cabina, notti in hotel, tipo di veicolo e se viene applicato un uplift non CO₂ dell’aviazione (forzante radiativo).
- Fattori di emissione: diversi set di fattori riconosciuti, versioni e cicli di aggiornamento.
I due approcci più comuni: basato sulle spese e basato sulle attività
Le organizzazioni iniziano tipicamente con un approccio basato sulle spese per avere una visibilità di base, per poi passare a una rendicontazione basata sulle attività, in cui i dati relativi alle prenotazioni e alle spese di viaggio consentono di calcolare il livello del viaggio.
Stima basata sulla spesa
I metodi basati sulla spesa stimano le emissioni moltiplicando le spese di viaggio (ad esempio, aereo, hotel, noleggio auto) per un fattore di emissione per unità di valuta. È veloce e utile quando i dati sulle attività sono limitati.
- Ideale per: linee di base iniziali e tendenze direzionali; attenzione: le variazioni di prezzo/valuta possono distorcere i confronti anno per anno, quindi documentate il modo in cui normalizzate.
Calcolo basato sull’attività (a livello di viaggio)
I metodi basati sull’attività calcolano le emissioni in base ai dettagli del viaggio, come origine/destinazione, distanza, classe di cabina, notti in hotel, distanza in treno o tipo di veicolo, utilizzando fattori di emissione riconosciuti. Questa è in genere la direzione preferita per la rendicontazione pronta per l’audit, perché è più spiegabile e riflette i cambiamenti operativi.
- Ideale per: rendicontazione dell’Ambito 3 con maggiore sicurezza e per il processo decisionale del programma; attenzione: dipende dalla completezza dei dati e da ipotesi coerenti (itinerario, cabina, sollevamento).
Metodologia per componente di viaggio
Per ulteriori informazioni sulle differenze tra le metodologie, leggere l’articolo di BTN Europe Metodologie di emissione: La forza dei numeri.
Aviazione: cosa determina il calcolo
Le emissioni dei voli sono calcolate con metodi basati sulla distanza (distanza × fattori di emissione, spesso aggiustati per la classe di cabina e l’itinerario) o con metodi basati sul consumo di carburante (utilizzando i dati sul consumo di carburante dell’aeromobile/della rotta, se disponibili). Per l’aviazione, si deve anche decidere se includere gli effetti non-CO₂ (forzante radiativo) e rendere nota questa scelta per la comparabilità anno per anno.
- Distanza e itinerario: distanza a grande cerchio vs. miglia con biglietto; itinerari diretti vs. itinerari in coincidenza; ipotesi di deviazione.
- Classe di cabina: applicazione di moltiplicatori per riflettere l’allocazione dello spazio (economy vs. cabine premium).
- Confini e rialzi: tank-to-wheel (TTW) vs well-to-wheel (WTW) e se viene applicato un rialzo non-CO₂ (ad esempio, forzante radiativo)
Hotel: notti, fattori di proprietà e posizione
Le emissioni degli hotel sono comunemente calcolate per camera-notte utilizzando fattori medi regionali (basati sulla destinazione e talvolta sulla categoria dell’hotel) o dati specifici del fornitore/struttura, se disponibili.
Ferrovia: il mix di elettricità conta
Le emissioni del trasporto ferroviario sono solitamente calcolate per passeggero-miglio (o passeggero-chilometro) utilizzando i fattori di paese/regione. I risultati possono variare a seconda che i servizi siano elettrici o diesel e del mix di generazione elettrica locale.
Noleggio auto e viaggi su strada: tipo di veicolo, carburante e distanza
I calcoli dei viaggi su strada utilizzano in genere la distanza moltiplicata per un fattore veicolo. L’accuratezza migliora quando si conoscono la classe/modello del veicolo, il tipo di carburante (benzina/diesel/ibrido/EV) e l’area geografica; si dovrebbe anche documentare se si stanno usando i limiti del tubo di scappamento (TTW) o del pozzo alla ruota (WTW) e qualsiasi ipotesi di veicolo predefinita quando mancano i dettagli.
Fattori di emissione: scegliere una fonte, gestire gli aggiornamenti, mantenere una traccia di controllo
I fattori di emissione e le metodologie vengono periodicamente aggiornati in base al miglioramento della scienza, dei sistemi energetici e dei dati. Questo può modificare i risultati riportati anche se il comportamento di viaggio non cambia. Per mantenere credibile la rendicontazione, trattate la metodologia e i fattori come input controllati: registrate ciò che utilizzate e gestite gli aggiornamenti in modo coerente di anno in anno.
- Documentate la fonte del fattore e la versione/anno, la geografia e il confine (CO₂ vs CO₂e; WTT/TTW/WTW).
- Utilizzare lo stesso set di fattori all’interno di un anno di rendicontazione e definire quando si aggiorneranno i fattori (e se si rideterminerà lo storico).
- Spiegare la varianza: separare il “cambiamento di metodo” dal “cambiamento di comportamento” nei racconti degli stakeholder.
Qualità dei dati e un percorso di maturità realistico
La maggior parte delle organizzazioni non dispone di dati di viaggio perfetti fin dal primo giorno. Un approccio pratico consiste nel migliorare per gradi, mantenendo la metodologia stabile e trasparente: Buono (base basata sulle spese), Migliore (basato sulle attività a partire dai dati consolidati delle prenotazioni TMC), Migliore (dati arricchiti a livello di viaggio come informazioni sul volo, classe di cabina e fattori alberghieri più specifici).
Cosa rende il reporting pronto per l’audit
Pronto per la revisione non significa privo di errori, ma riproducibile, spiegabile e controllato. Dovreste essere in grado di rispondere a: “Come lo abbiamo calcolato?”, “Cosa è cambiato rispetto all’anno scorso?” e “Quali ipotesi influenzano materialmente il risultato?”.
- Confini chiari: cosa è incluso e cosa è escluso tra i componenti del viaggio
- Metodologia e fattori controllati: tipo di metodo, ipotesi chiave (itinerario, cabina, valori predefiniti), fonte/versione dei fattori e politica di aggiornamento.
- Riproducibilità: fonti di dati documentate e un processo che può essere ripetuto in modo coerente ogni anno.
Come può aiutare BCD Travel
Una rendicontazione sicura delle emissioni di viaggio richiede due cose che funzionano insieme: dati di viaggio affidabili e una metodologia coerente e trasparente. La soluzione per la sostenibilità di BCD Travel è progettata per ridurre la complessità, fornendo un ecosistema integrato che consente di misurare, rendicontare e agire senza dover mettere insieme più fornitori o fogli di calcolo.
BCD supporta opzioni metodologiche flessibili, tra cui metodologie comunemente utilizzate come DEFRA, GATE4, TIM e altre ancora, in modo che la rendicontazione possa allinearsi alle vostre esigenze di conformità e agli standard interni.
Quando è necessario un supporto più approfondito per la governance o la garanzia, Advito può integrare la Soluzione per la sostenibilità con una consulenza specialistica per aiutare a definire i confini e a convalidare le ipotesi (comprese le competenze basate su GATE4, ove opportuno).
Passi successivi pratici
- Scegliere il metodo principale (basato sulla spesa, sull’attività o ibrido) e definire quali componenti di viaggio includere.
- Confermare le scelte relative all’aviazione: approccio al routing, trattamento della classe di cabina, confine (TTW vs WTW) e se si intende applicare un uplift non-CO₂.
- Selezionare una fonte di fattori di emissione, registrare la versione/anno e definire come gestire gli aggiornamenti negli anni di riferimento (compresi gli eventuali restatement).
- Creare una breve nota metodologica (1-2 pagine) che documenti le fonti dei dati, le ipotesi chiave e i limiti, in modo che i risultati possano essere riprodotti e garantiti.
Se desiderate un supporto nella scelta di una metodologia difendibile e nella sua messa in pratica con dati di viaggio coerenti: