Un guide pratique pour des rapports fiables et prêts à être audités
Méthodes de calcul des émissions de gaz à effet de serre liées aux déplacements : qu’est-ce que cela signifie ?
Une méthode de calcul des émissions liées aux déplacements est un ensemble documenté de règles et d’hypothèses utilisées pour convertir les données relatives aux déplacements (ou aux dépenses) en émissions de CO₂e, afin que les résultats soient cohérents et comparables dans le temps.
Méthodologies d’émissions de gaz à effet de serre couramment utilisées (exemples) : DEFRA (Royaume-Uni), GATE4, TIM (Travel Impact Model), ICAO, EPA, ADEME et IATA. La plupart de ces exemples se concentrent sur les émissions de l’aviation, mais GATE4 couvre tous les segments (par exemple, le rail, la voiture, l’hôtel). Différents outils peuvent prendre en charge différents ensembles, versions et options, il est donc important de documenter ce que vous utilisez.
Sur cette base, voici les données d’entrée et les hypothèses spécifiques qui font le plus souvent varier les chiffres des émissions liées aux déplacements dans la pratique.
Pourquoi les chiffres des émissions de gaz à effet de serre peuvent-ils varier ?
La plupart des différences de calcul sont dues à des choix transparents et configurables. L’essentiel n’est pas de rechercher un chiffre « parfait », mais de sélectionner une approche défendable, de l’appliquer de manière cohérente et de documenter vos hypothèses afin que les résultats puissent être expliqués aux parties prenantes et aux auditeurs.
Voici les variables les plus courantes qui entraînent des différences entre les outils et les rapports :
- Méthode et limites : calcul basé sur les dépenses ou calcul au niveau du voyage, ce qui est inclus dans le périmètre (avion, hôtel, train, voiture, sol), et si vous rapportez du réservoir à la roue (TTW ) ou du puits à la roue (WTW).
- Entrées et hypothèses relatives aux déplacements : données relatives aux réservations et aux vols, itinéraires, classe de cabine, nuits d’hôtel, type de véhicule, et application éventuelle d’une augmentation des émissions de CO non liées à l’aviation (forçage radiatif).
- Facteurs d’émission : différents ensembles de facteurs reconnus, versions et cycles de mise à jour.
Les deux approches les plus courantes : basée sur les dépenses ou basée sur les activités
Les organisations commencent généralement par une approche basée sur les dépenses pour obtenir une visibilité de base, puis évoluent vers un reporting basé sur les activités lorsque les données relatives aux réservations et aux dépenses de voyage permettent des calculs au niveau des déplacements.
Estimation basée sur les dépenses
Les méthodes basées sur les dépenses permettent d’estimer les émissions en multipliant les dépenses de voyage (par exemple, avion, hôtel, location de voiture) par un facteur d’émission par unité monétaire. Cette méthode est rapide et utile lorsque les données d’activité sont limitées.
- À surveiller : les variations de prix et de devises peuvent fausser les comparaisons d’une année sur l’autre ; il convient donc de documenter la méthode de normalisation.
Calcul basé sur l’activité (au niveau des déplacements)
Les méthodes basées sur l’activité calculent les émissions à partir des détails du voyage, tels que l’origine/destination, la distance, la classe de cabine, les nuits d’hôtel, la distance en train ou le type de véhicule, en utilisant des facteurs d’émission reconnus. Il s’agit généralement de l’orientation privilégiée pour les rapports prêts à être audités, car elle est plus facile à expliquer et reflète les changements opérationnels.
- Idéal pour : les rapports sur le champ d’application 3 et la prise de décision concernant les programmes ; attention : dépend de l’exhaustivité des données et de la cohérence des hypothèses (acheminement, cabine, élévation).
Méthodologie par élément de voyage
Pour en savoir plus sur les différences entre les méthodologies, veuillez lire l’article de BTN Europe intitulé Emissions methodologies : L’union fait la force.
Aviation : ce qui motive le calcul
Les émissions des vols sont calculées à l’aide de méthodes basées sur la distance (distance × facteurs d’émission, souvent ajustés en fonction de la classe de cabine et de l’itinéraire) ou de méthodes basées sur la consommation de carburant (en utilisant les données relatives à la consommation de carburant de l’aéronef/de l’itinéraire lorsqu’elles sont disponibles). Pour l’aviation, vous devez également décider d’inclure ou non les effets non CO₂ (forçage radiatif) et indiquer ce choix pour permettre la comparaison d’une année sur l’autre.
- Distance et acheminement : distance orthodromique par rapport aux kilomètres parcourus ; itinéraires directs par rapport aux itinéraires de correspondance ; hypothèses concernant les détours.
- Classe de cabine : application de multiplicateurs pour refléter l’allocation d’espace (cabines économiques ou cabines premium)
- Limite et élévation : du réservoir à la roue (TTW) ou du puits à la roue (WTW ) et application ou non d’une élévation non liée au CO₂ (par exemple, forçage radiatif).
Hôtel : nombre de nuits, facteurs liés à la propriété et emplacement
Les émissions des hôtels sont généralement calculées par nuitée en utilisant des facteurs régionaux moyens (basés sur la destination et parfois la catégorie d’hôtel) ou des données spécifiques au fournisseur/à l’établissement lorsqu’elles sont disponibles.
Rail : l’importance du mix électrique
Les émissions ferroviaires sont généralement calculées par passager-mille (ou passager-kilomètre) à l’aide de facteurs nationaux/régionaux. Les résultats peuvent varier selon que les services sont électriques ou diesel et selon le mix local de production d’électricité.
Location de voitures et déplacements routiers : type de véhicule, carburant et distance
Les calculs relatifs aux déplacements routiers utilisent généralement la distance multipliée par un facteur de véhicule. La précision augmente lorsque vous connaissez la classe/le modèle du véhicule, le type de carburant (essence/diesel/hybride/véhicule électrique) et la géographie ; vous devez également indiquer si vous utilisez les limites du tuyau d’échappement (TTW) ou du puits à la roue (WTW) et toute hypothèse par défaut concernant le véhicule lorsque les détails sont manquants.
Facteurs d’émission : choisir une source, gérer les mises à jour, conserver une piste d’audit
Les facteurs d’émission et les méthodologies sont régulièrement mis à jour à mesure que la science, les systèmes énergétiques et les ensembles de données s’améliorent. Cela peut modifier les résultats rapportés, même si le comportement des voyageurs ne change pas. Pour que les rapports restent crédibles, traitez la méthodologie et les facteurs comme des intrants contrôlés : enregistrez ce que vous utilisez et gérez les mises à jour de manière cohérente d’une année sur l’autre.
- Documentez la source et la version/année du facteur, la géographie et les limites (CO₂ vs CO₂e ; WTT/TTW/WTW).
- Utilisez le même ensemble de facteurs au cours d’une année de déclaration et définissez quand vous mettrez les facteurs à jour (et si vous reformulerez l’historique).
- Expliquer la variance : séparer le « changement de méthode » du « changement de comportement » dans les récits des parties prenantes.
La qualité des données et un chemin de maturité réaliste
La plupart des organisations ne disposent pas de données parfaites sur les déplacements dès le premier jour. Une approche pratique consiste à s’améliorer par étapes tout en conservant une méthodologie stable et transparente : Bonne (référence basée sur les dépenses), Meilleure (basée sur l’activité à partir des données de réservation consolidées de la TMC), Meilleure (données enrichies au niveau du voyage telles que les informations sur le vol, la classe de cabine et des facteurs hôteliers plus spécifiques).
Qu’est-ce qui fait que le reporting est prêt pour l’audit ?
Prêt pour l’audit ne signifie pas exempt d’erreurs, mais reproductible, explicable et contrôlé. Vous devez être en mesure de répondre à la question suivante : « Comment avons-nous calculé cela ? « Comment avons-nous calculé ce chiffre ? », « Qu’est-ce qui a changé depuis l’année dernière ? » et « Quelles sont les hypothèses qui affectent matériellement le résultat ? »
- Deslimites claires : ce qui est inclus et exclu dans les composantes du voyage
- Méthodologie et facteurs contrôlés : type de méthode, hypothèses clés (acheminement, cabine, valeurs par défaut), source/version des facteurs et politique de mise à jour.
- Reproductibilité : sources de données documentées et processus pouvant être répété de manière cohérente chaque année.
Comment BCD Travel peut vous aider
Un rapport fiable sur les émissions de gaz à effet de serre liées aux déplacements nécessite deux choses : des données fiables sur les déplacements et une méthodologie cohérente et transparente. La solution de développement durable de BCD Travel est conçue pour réduire la complexité en fournissant un écosystème intégré qui vous permet de mesurer, de rendre compte et d’agir sans avoir à recourir à plusieurs fournisseurs ou feuilles de calcul.
BCD prend en charge des options méthodologiques flexibles, y compris des méthodologies couramment utilisées telles que DEFRA, GATE4, TIM et bien d’autres, afin que votre reporting puisse s’aligner sur vos besoins de conformité et vos normes internes.
Lorsqu’une gouvernance plus approfondie ou un soutien d’assurance est nécessaire, Advito peut compléter la solution de durabilité avec des conseils spécialisés pour aider à définir les limites et à valider les hypothèses (y compris l’expertise basée sur GATE4, le cas échéant).
Prochaines étapes pratiques
- Choisissez votre méthode principale (basée sur les dépenses, basée sur les activités ou hybride) et définissez les éléments de voyage que vous allez inclure.
- Confirmez vos choix en matière d’aviation : approche d’acheminement, traitement de la classe de cabine, limites (TTW ou WTW) et application éventuelle d’une majoration pour non-CO₂.
- Sélectionnez une source de facteurs d’émission, enregistrez la version/année et définissez comment vous gérerez les mises à jour entre les années de déclaration (y compris les retraitements, le cas échéant).
- Créez une courte note méthodologique (1-2 pages) qui documente les sources de données, les hypothèses clés et les limites afin que les résultats puissent être reproduits et garantis.
Si vous souhaitez obtenir de l’aide pour sélectionner une méthodologie défendable et la rendre opérationnelle avec des données de voyage cohérentes, n’hésitez pas à nous contacter :