Klaus Goddard, Vice-Presidente para a Distribuição Global, oferece conselhos de senso comum a empresas que procuram navegar na complexa paisagem da CND.
Como é que a pandemia afectou as iniciativas do CND em toda a indústria?
Temos visto a actividade abrandar em algumas companhias aéreas à medida que os seus recursos têm sido colocados em licença. Noutros casos, as companhias aéreas têm procurado reorientar os seus esforços para o seu principal canal GDS durante a pandemia, uma vez que reconheceram a necessidade acrescida de reservas, cancelamentos e o tipo de capacidades de serviço completo que os GDSs proporcionam. Finalmente, à medida que os volumes de viagem diminuíram, alguns viram isto como o momento certo para experimentar novas abordagens de distribuição, tais como o preço dinâmico das tarifas.
De que forma é que a pandemia influenciou a abordagem da BCD à CND?
O investimento da CND tem permanecido uma prioridade chave para a DDC desde que lançámos as nossas primeiras soluções, em 2019. Continuamos a desenvolver e a fornecer tecnologias, ferramentas e serviços de propriedade da BCD que podem fornecer conteúdos de múltiplas formas e apoiar futuras iniciativas da CND.
Também reconhecemos desde cedo a real importância, para os programas geridos, de assegurar que os viajantes obtenham o mesmo serviço completo para as transacções da CND que para as transacções “tradicionais”. Por isso, melhorámos as nossas plataformas para ajudar a permitir isto. O investimento nessa área continua a ser uma prioridade fundamental, uma vez que as soluções de terceiros carecem hoje em dia de grande parte da robustez necessária para assegurar a entrega contínua destes elementos-chave. Dito isto, acreditamos firmemente que as grandes empresas de tecnologia de distribuição são as que detêm a chave para resolver este enigma à escala que a indústria realmente exige.
Também voltamos a salientar com a IATA, as companhias aéreas e todos os principais intervenientes tecnológicos que precisamos de modelos de serviço robustos, apoiados em toda a indústria, para tornar a NDC viável para programas geridos.
Vemos muitos meios de comunicação social sobre a NDC estar pronta para o mercado e disponível. Não será este o quadro completo?
É apenas uma parte do quadro. Precisamos de avaliar as soluções da CND em função de três critérios principais:
- A capacidade de comparar as lojas com todas as companhias aéreas alternativas relevantes
- O alinhamento dos processos de reserva e de serviço completo em todos os canais e ferramentas de reserva
- A capacidade de entregar o dever de soluções de cuidado e de informar os nossos clientes de forma crítica para estas marcações
Se todos estes critérios não forem cumpridos, a NDC está apenas a acrescentar complexidade – e custo. Hoje em dia existem lacunas de dados fundamentais no ambiente da NDC e continuarão a ser um desafio até que este ambiente atinja a maturidade de que os nossos clientes realmente necessitam.
Muitas das notícias da NDC que fazem as manchetes centram-se exclusivamente nas capacidades de compra e reserva das companhias aéreas. E compreendemos que para as companhias aéreas, oferecer todo o seu conteúdo de uma forma atractiva é fundamental para diferenciar os seus produtos e serviços no mercado.
Mas nós (e os nossos clientes) precisamos que a indústria continue a concentrar-se em trazer conteúdos da NDC e os novos serviços que promete para um ambiente que permita compras, reservas e serviços eficientes e rentáveis em todos os fornecedores de conteúdos, canais e ferramentas de reserva. É aí que ainda há muito trabalho a ser feito. Muitos dos anúncios de hoje oferecem soluções em ambientes autónomos, tais como portais de companhias aéreas – mas estes não estão integrados no ecossistema global que todos os TMCs e os seus clientes empresariais realmente exigem.
Que mais-valias da NDC vê serem hoje oferecidas pelas companhias aéreas?
Até agora, tem sido relativamente limitado e centrado nos preços. Em muitos casos, as companhias aéreas estão simplesmente a fornecer a mesma tarifa num canal NDC – apenas sem as sobretaxas que elas próprias impuseram no GDS. Algumas companhias aéreas estão a experimentar pacotes de tarifas e acessórios, outras com novos pontos de preços intermediários para ajudar a aumentar o seu rendimento. E muitas estão a olhar para tarifas centradas em viagens de lazer e alguns benefícios de passageiro frequente.
Na realidade, grande parte da actividade até agora tem sido centrada no estabelecimento da necessária conectividade técnica – por exemplo, a abertura de um canal de reservas utilizando uma tecnologia habilitada para NDC.
Ainda não vimos grande parte da personalização para o cliente empresarial e os seus viajantes que tem sido citada pelas companhias aéreas como um dos principais motores e vantagens da CND. Para muitos viajantes empresariais de hoje, essas vantagens já estão disponíveis com as tarifas que compram e o estatuto de passageiro frequente que já possuem.
O que devem os clientes fazer para se prepararem para a NDC?
Acima de tudo, devem ser instruídos. Primeiro, compreender os custos e benefícios reais da implementação de novas capacidades baseadas na CND. Compreender o que está realmente disponível hoje, porque o apoio total da CND requer novas ferramentas e processos – e estes têm um custo. Nunca é “plug-and-play”. É necessária uma gestão cuidadosa da mudança na introdução de conteúdos CND aos viajantes e organizadores de viagens para assegurar que os custos totais são compreendidos quando um viajante compra um bilhete.
Em segundo lugar, saiba que provavelmente haverá mudanças nos fluxos de trabalho de compras e reservas na sua ferramenta de reservas online.
Em terceiro lugar, considere os aspectos de relatórios e serviços. Ainda estamos a ver casos de utilização, especialmente em torno de serviços (alterações, trocas, reservas multi-linha aérea, etc.) que simplesmente ainda não podem ser tratados pelas soluções NDC existentes. Já abordámos alguns deles nós próprios, mas o investimento contínuo necessário para abordar todas as companhias aéreas exigirá uma mudança significativa no pensamento e colaboração das companhias aéreas.
E por último, pense no alinhamento dentro do seu programa global. Mesmo para uma única companhia aérea, algumas transacções irão fluir através de uma ligação NDC, e outros conteúdos continuarão a fluir no canal existente. Portanto, como é que as reservas da CND, incluindo todos os elementos de um itinerário tradicional (tais como hotel e carro), se alinharão através do seu programa e juntamente com as suas reservas existentes?
Quais são os próximos passos da CND em torno da CND?
Durante 2022 e até 2023, iremos lançar soluções para mais sete companhias aéreas, incluindo as primeiras companhias aéreas que irão distribuir o conteúdo através das plataformas da CND dos GDSs. A lista completa inclui a British Airways, Iberia, Singapore Airlines, Qantas, Air France-KLM, American Airlines e United Airlines.
Questões?
Os clientes da BCD podem falar com os seus gestores de programas sobre a NDC. Não é um cliente da BCD? Entre em contacto
