Door Christine Connolley, Senior Program Manager, Global Crisis Management
Wat er nu gebeurt
De huidige vluchtkaarten zien er vreemd scheef uit – en daar is een reden voor. Luchtvaartmaatschappijen laten hele stukken luchtruim links liggen, denk aan Iran, Irak, Syrië, Libanon, Jordanië en verder. Waarom? Omdat de geschiedenis ons heeft geleerd dat conflictgebieden en commerciële luchtvaart niet goed samengaan.
Deze massale herroutering is niet alleen een regionaal ongemak, het kan een wereldwijde ontwrichting veroorzaken. Vluchten worden langer, het luchtverkeer wordt in smallere corridors geperst en de operationele complexiteit neemt snel toe. Dat betekent meer vertragingen, stijgende brandstofkosten en grotere logistieke problemen voor alle betrokkenen.
Luchthavens in plaatsen als Dubai, Doha en Abu Dhabi werken nog steeds, maar ze voelen de druk. Meer vluchten worden door reeds drukke hubs geleid, waardoor de luchtverkeersleiding en de infrastructuur onder druk komen te staan. Dit is waar vertragingen zich opstapelen, aansluitingen worden gemist en wachtrijen bij de klantenservice behoorlijk lang worden.
Voor reizigers kan dit leiden tot vertragingen, omleidingen en last-minute annuleringen, allemaal waarschijnlijker wanneer cruciale regio’s als het Midden-Oosten en India heet worden (figuurlijk en letterlijk). Daarom is het belangrijk dat reizigers op de hoogte zijn. Blijf op de hoogte. Zet die waarschuwingen aan. En ja, controleer uw TripSource®-updates voordat u naar het vliegveld vertrekt.
Zelfs als uw reizigers niet naar het Midden-Oosten gaan, zijn ze niet per se veilig. Langere routes, minder opties en stijgende prijzen zijn al in het spel dankzij omgeleid verkeer en hogere brandstofkosten. En als de zaken verder escaleren of als er nieuwe beperkingen in het luchtruim komen? Dan kunnen die gevolgen zich nog verder uitbreiden.
Achter de schermen: Veiligheid in actie
Achter de schermen doen luchtvaartmaatschappijen niet zomaar wat. Ze zetten stevig in op risicobeheer. Elke gerenommeerde luchtvaartmaatschappij werkt met een veiligheidsbeheersysteem, een wereldwijd erkend kader dat wordt vereist door de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie. Het is niet alleen een checklist; het is een complete strategie die bestaat uit real-time gevarenbewaking, risicoanalyse, rapportage van incidenten en voortdurende prestatiebeoordelingen.
Deze systemen zijn gebouwd om risico’s te vermijden, niet om er alleen maar op te reageren. Luchtvaartmaatschappijen beoordelen voortdurend geopolitieke gebeurtenissen, risico’s in het luchtruim en logistieke omleidingen in samenwerking met regelgevende instanties zoals de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie, het Europees Agentschap voor de veiligheid van de luchtvaart en de Federal Aviation Administration. Real-time informatie en zelfs satellietbewaking spelen een rol in de vluchtplanning. Het niveau van coördinatie, vooruitziendheid en noodplanning zou zelfs de meest doorgewinterde crisismanager doen zwijmelen.
Dus terwijl reizigers bruisend water drinken op 35.000 voet, draait er op de achtergrond een volledig veiligheidsapparaat om de cabine rustig te houden tot de wielen veilig de grond raken.
Risicobeheer is niet optioneel
In het huidige klimaat mag risicobeheer geen bijzaak zijn. Als de wereldwijde spanningen toenemen, moet uw strategie mee omhoog. Dat betekent dat je het beheer van reisrisico’s net zo serieus moet nemen als het beheer van cyberveiligheid of financiële waarborgen. Het gaat niet om paniek, maar om planning.
Dit is wat bedrijven nu moeten doen:
- Volg de ontwikkelingen met behulp van betrouwbare, realtime informatie.
- Bekijk vliegroutes en routes, vooral die via Abu Dhabi, Dubai, Doha of nabijgelegen conflictgebieden.
- Controleer of uw verzekerings- en noodhulpdiensten een echte verstoring aankunnen.
- Houd reizigers op de hoogte met tijdige, bruikbare updates.
Als je niet zeker weet of je programma de taak aankan, is onze Traveler Security Program Assessment een goed uitgangspunt. Het is geen snelle oplossing, maar het is een strategische duik in de huidige staat van uw reisrisicoprogramma. Na een uitgebreide evaluatie ontvangt u persoonlijke bevindingen en gerichte aanbevelingen om uw programma te versterken, hiaten te dichten en op één lijn te komen met de ISO 31030 wereldwijde richtlijnen.
De conclusie
We hebben geen kristallen bol voor hoe de geopolitieke situatie zal uitpakken, maar we weten wel dat proactieve veiligheidsstrategieën, goed geïnformeerde reizigers en sterke risicomanagementprogramma’s voor reizen het verschil maken. Houd uw mensen dus op de hoogte, zorg dat uw programma in orde is en wacht niet tot na de krantenkoppen om u te realiseren dat u beter voorbereid had kunnen zijn.
Reizen is nog steeds mogelijk. Reizen is nog steeds veilig. Maar reis met uw ogen open en het Advito Travel Risk Management Consulting team onder een sneltoets.
Over Christine Connolley
Christine is gevestigd in Colorado en maakt deel uit van het Global Crisis Management bij BCD Travel, een innovatief team dat klanten helpt te voldoen aan hun zorgplicht. Christine is ook werkzaam als travel risk management consultant bij Advito en biedt expertise in het ontwikkelen van programma’s en beleid, het begeleiden van security sourcing door middel van RFP ondersteuning en het uitvoeren van Traveler Security Program Assessments.
Ze is de voorzitter van de Global Business Travel Association’s US Risk Committee en een actief lid van de American Society of Safety Professionals ISO U.S. Technical Advisory Group TC262 – Risk Management.
