Comment les données existantes sur les déplacements facilitent l’établissement de rapports et la mise en œuvre de mesures de réduction ?
Contrairement à de nombreuses sources d’émissions indirectes, les voyages d’affaires sont déjà intégrés dans les opérations quotidiennes. Les voyages sont réservés par le biais de canaux gérés, régis par une politique et répétés des milliers de fois chaque année au sein d’une organisation. Cela signifie que les données sous-jacentes, les points de décision et les structures de responsabilité existent déjà, même s’ils ne sont pas encore totalement connectés.
Cette combinaison de données existantes, de prise de décision visible et d’appropriation claire différencie les émissions liées aux déplacements professionnels des catégories plus éloignées de la chaîne d’approvisionnement. Les progrès viennent de l’amélioration de la cohérence, de la transparence des émissions au point de décision et de l’établissement d’un lien plus direct entre les rapports et la manière dont les programmes de voyage sont conçus et gérés.
C’est pourquoi les voyages d’affaires sont de plus en plus considérés comme un fruit facile à cueillir, car les leviers d’un rapport crédible et d’une réduction significative sont déjà à portée de main.
Pourquoi les voyages d’affaires se distinguent-ils dans le champ d’application 3 ?
La catégorie 6 du champ d’application 3 couvre les émissions liées aux voyages d’affaires : les vols, les trains, les voitures de location, les hôtels et les autres activités liées aux voyages que les employés utilisent lorsqu’ils se déplacent pour le travail. Ces émissions sont considérées comme indirectes parce que l’entreprise ne possède pas les avions, les véhicules ou les hôtels, mais les déplacements ont tout de même lieu en raison de décisions professionnelles.
Comme les décisions relatives aux voyages d’affaires sont prises chaque jour par le biais d’outils de réservation, de processus de dépenses et d’approbations politiques, elles créent un niveau de visibilité que beaucoup d’autres sources d’émissions indirectes n’ont pas.
C’est l’une des raisons pour lesquelles les voyages d’affaires sont souvent considérés comme un terrain propice à l’établissement de rapports et à la réduction des émissions. La plupart des organisations saisissent déjà des données sur les voyages par le biais de systèmes de réservation et de gestion des dépenses, ce qui constitue une base pratique pour la mesure des émissions qui peut être améliorée au fil du temps plutôt que d’être créée à partir de zéro. Selon la Global Business Travel Association (GBTA), les voyages d’affaires sont souvent l’un des premiers domaines abordés par les entreprises car ils se situent à l’intersection des émissions, du contrôle des coûts et du comportement des employés et peuvent être influencés par la conception du programme plutôt que par la seule divulgation aux fournisseurs.
Des limites claires sont également utiles. Le GHG Protocol définit ce qui est inclus dans les catégories 3 et 6 et les distingue des déplacements domicile-travail des employés ou des véhicules appartenant à l’entreprise, ce qui réduit l’ambiguïté et facilite la déclaration cohérente des émissions liées aux déplacements professionnels au sein des organisations.
Pourquoi les émissions liées aux déplacements professionnels sont-elles plus importantes qu’il n’y paraît ?
Dans de nombreuses organisations, les émissions liées aux déplacements professionnels ne constituent pas le poste le plus important du champ d’application 3. Il est donc facile de leur accorder la priorité. Mais la taille seule n’est pas un bon indicateur de l’endroit où des progrès significatifs peuvent être réalisés.
Les voyages d’affaires sont importants parce qu’ils sont très visibles et étroitement surveillés. Les employés en font l’expérience directe, et les dirigeants et les parties prenantes attendent de plus en plus de transparence sur les décisions prises en matière de voyages d’affaires. Contrairement aux catégories plus abstraites du champ d’application 3, les émissions liées aux déplacements sont tangibles car elles sont générées par des choix quotidiens que les organisations permettent ou limitent activement.
Les programmes de voyage équilibrent déjà la productivité, le devoir de diligence et le contrôle des coûts, ce qui en fait un lieu naturel pour intégrer des considérations de durabilité sans créer de nouvelles structures de gouvernance.
Cette visibilité est la raison pour laquelle les émissions liées aux voyages d’affaires deviennent souvent un point de référence pour des efforts plus larges en matière de développement durable.
Ce qui bloque souvent les progrès
Si les émissions liées aux déplacements professionnels constituent un point de départ si pratique, pourquoi de nombreuses organisations ont-elles encore du mal à progresser ? Dans la plupart des cas, c’est parce que les leviers ne sont pas encore connectés.
Les problèmes les plus courants sont la fragmentation des données dans les systèmes de réservation et de dépenses, l’incohérence des méthodes de calcul des émissions et le manque de clarté dans la répartition des responsabilités entre les équipes. Ces problèmes peuvent donner l’impression que l’établissement de rapports demande beaucoup de travail et que la réduction est déconnectée des décisions quotidiennes.
Il est essentiel de noter que ces défis sont opérationnels et non structurels. Contrairement aux catégories du champ d’application 3 en amont qui dépendent de la divulgation des fournisseurs ou de la refonte à long terme des produits, les émissions liées aux déplacements peuvent être améliorées de manière progressive. Les organisations peuvent commencer par s’aligner sur une approche de la mesure, puis progresser vers une meilleure visibilité au point de réservation, une orientation politique plus claire et des liens plus étroits entre le reporting et la prise de décision.
La GBTA note également que les organisations qui font le plus de progrès en matière d’émissions liées aux voyages d’affaires ont tendance à se concentrer d’abord sur la cohérence des données et la gouvernance, avant d’ajouter au fil du temps des changements de comportement et l’engagement des fournisseurs.
Des fruits faciles à cueillir à l’impact durable
Si les émissions liées aux déplacements professionnels sont si efficaces, ce n’est pas parce qu’elles sont faciles à gérer, mais parce que les progrès sont rapides une fois que les éléments de base sont en place. Lorsque les données sur les émissions sont cohérentes, que la propriété est claire et que le rapport est lié à des décisions réelles, le rapport et la réduction deviennent plus réalisables.
C’est là que les voyages d’affaires commencent à faire parler d’eux. Un meilleur reporting permet de renforcer les discussions avec les services financiers et d’approvisionnement, tandis que les efforts de réduction peuvent se concentrer sur les voyages fréquents, les vols court-courriers, les comportements de réservation et les choix des fournisseurs déjà régis par le programme de voyage.
Les voyages d’affaires offrent la possibilité de transformer les rapports sur les émissions en prises de décisions et les prises de décisions en progrès mesurables. C’est pourquoi de nombreuses organisations s’en servent comme point de départ pour prendre de l’élan avant de s’attaquer aux catégories plus complexes du champ d’application 3.