Qué se puede esperar de los viajes aéreos después de que Canadá, la UE, Estados Unidos y otros países digan no a los aviones rusos

33 países, entre ellos la Unión Europea, Canadá y Estados Unidos, cerraron su espacio aéreo a las aeronaves comerciales y civiles rusas tras la invasión en Ucrania. Rusia respondió cerrando su espacio aéreo a las compañías aéreas de 36 países, incluidos los 27 Estados miembros de la UE. Las rutas intercontinentales entre Europa y el noreste de Asia serán las más afectadas por los cierres, afirma el experto aéreo de Advito David Frangeul, pero las prohibiciones no tendrán mucho impacto en la recuperación de los viajes.

En una breve entrevista, Frangeul describe lo que se avecina para el transporte aéreo tras estas medidas, incluidas las implicaciones para:

  • Rutas de vuelo y tiempos de viaje
  • Costos de combustible
  • Recuperación global de los viajes

¿Cuáles rutas son las más afectadas?

En el ámbito intercontinental, las rutas entre Europa y el noreste de Asia -principalmente Japón, Corea y China- serán las más afectadas por el cierre del espacio aéreo ruso para las compañías europeas.

Además, los viajes entre Rusia y Europa de la mayoría de las compañías que operan estas rutas se verán afectados por la prohibición de las compañías rusas en Europa y la prohibición similar de 27 compañías europeas de volar a Rusia.

¿Frenará la guerra entre Rusia y Ucrania la recuperación de los viajes de negocios?

Desde una perspectiva a medio y largo plazo, aún es demasiado pronto para comprender el impacto total de esta guerra.

A corto plazo, no prevemos que esto frene la recuperación de los viajes. Europa – Asia fue uno de los trayectos de viajes intercontinentales que experimentó una importante contracción del tráfico de pasajeros en 2021 debido a las restricciones fronterizas relacionadas con el COVID-19 en varios países asiáticos; y eso sigue afectando a la recuperación.

Además, las compañías aéreas asiáticas no se ven afectadas por las últimas medidas que cierran el acceso al espacio aéreo de Rusia y podrán seguir operando con sus rutas intercontinentales habituales.

¿Los vuelos serán más largos?

Las compañías aéreas que operan entre Europa y el noreste de Asia tendrán que realizar largos desvíos. Tendrán que encontrar rutas alternativas para evitar el espacio aéreo ruso. El tiempo de vuelo podría aumentar en torno a un 20% (de Europa a Tokio, por ejemplo) si se toma una ruta al sur del espacio aéreo restringido. Es posible que se añadan paradas en rutas que antes no tenían escalas.

¿Subirán los costos por la necesidad de más combustible en las rutas?

Los costos de combustible aumentarán debido a la mayor duración de los trayectos. Esto supondrá un reto para las aerolíneas, especialmente en un contexto de aumento de los precios del combustible para aviones en el último año (+60% en los últimos 12 meses). Las aerolíneas podrían verse tentadas a transferir este costo adicional a los clientes aumentando los recargos por combustible en un futuro muy cercano.


Conozca a David Frangeul de Advito

David Frangeul, Global Air Practice Director en Advito, dirige un equipo de expertos en aerolíneas y viajes de negocios responsables de los problemas de precios y distribución de las aerolíneas. Frangeul es invitado regularmente a compartir su experiencia en conferencias y seminarios web sobre una amplia gama de temas, incluyendo el desarrollo de la industria aérea, el nuevo modelo de distribución de las aerolíneas y la gestión de programas multimodales. Anteriormente, David trabajó para Air France KLM durante casi 15 años, principalmente en puestos de precios, comerciales y de ventas corporativas globales. Tiene un Máster en Administración de Empresas de la escuela de negocios NEOMA de Francia. Tiene su sede en Múnich, Alemania.

David Frangeul, Advito Global Air Practice Director

Para más información, envíe un correo electrónico a [email protected].

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